О судьбе коммуниста, который прошел длинный и сложный жизненный путь от простого рабочего до директора крупнейшего автомобильного завода.
Прототипом главного героя послужил образ И. А. Лихачёва (1896-1956)- директора Московского автомобильного завода (ЗИЛ).
Тридцатые годы. Ивану Ермакову (Николай Лебедев), простому рабочему, участнику гражданской войны, партия поручает строительство первого в стране автозавода. Ему приходится преодолевать большие трудности. Инженер Муромцев (Геннадий Юдин) становится его надежным помощником. На месте унылых пустырей поднимаются корпуса автогиганта. Сходит с конвейра первый грузовик...
Началась война, приближается фронт. Завод приходится взрывать, чтобы он не достался врагу. С болью в сердце смотрит Ермаков, как взлетают на воздух построенные им корпуса. Люди и станки эквакуируются на Урал. Работа налаживается на новом месте. Теперь завод выпускает танки.
На директора обрушивается непоправимое горе: умирает от тяжёлой болезни жена Аня (Маргарита Володина), погибает на фронте сын. Но не сломился Иван Ермаков, он на своём посту. Окончилась война. Снова бегут по дорогам страны автомобили знакомой марки...
Лихачёв Иван Алексеевич (15.6.1896, Озерцы, ныне Венёвского района Тульской области, — 24.6.1956, Москва), советский государственный и хозяйственный деятель. Член Коммунистической партии с 1917. Родился в семье крестьянина. С 1908 рабочий Путиловского завода в Петербурге. В годы 1-й мировой войны 1914—18 матрос Балтийского флота. В 1917—21 красногвардеец, командир Красной Армии, сотрудник ВЧК. В 1921—26 на профсоюзной работе. Учился в Горной академии и в Электромеханическом институте. В 1926—39 и 1940—50 директор Московского автомобильного завода. В 1950—53 директор Московского машиностроительного завода. В 1939 нарком машиностроения. С 1953 министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. На 18-м съезде партии (1939) избирался член ЦК ВКП(б); на 20-м (1956) — кандидат в члены ЦК КПСС. Депутат Верховного Совета СССР 1—5-го созывов. Государственная премия СССР (1948). Награжден 5 орденами Ленина, 3 др. орденами, а также медалями. Похоронен на Красной площади у Кремлёвской стены. В июне 1956 имя Л. присвоено Московскому автомобильному заводу.
Лит.: Добровольский Е. Н., Даешь автомобиль! Документальная повесть, М., 1971.
В СССР первые 10 полуторатонных грузовых автомобилей АМО-Ф-15 были выпущены в 1924 на заводе АМО. В 1925 началось производство автомобилей на Ярославском автозаводе. Развитие А. п. СССР прошло несколько этапов. В первый период (1924—30) выпускались в основном грузовые автомобили индивидуального и серийного производства в небольших количествах (см. табл. 1).
Табл. 1. — Выпуск автомобилей в СССР в 1924—30 (шт.)
| |
1924
|
1925
|
1926
|
1927
|
1928
|
1929
|
1930
|
|
Грузовые
|
10
|
116
|
366
|
475
|
740
|
1471
|
4019
|
|
Легковые
|
—
|
—
|
—
|
3
|
50
|
156
|
160
|
|
Автобусы
|
—
|
—
|
—
|
—
|
51
|
85
|
47
|
|
Всего
|
10
|
116
|
366
|
478
|
841
|
1712
|
4226
|
Производство легковых автомобилей НАМИ-1 было организовано в 1927—28 в Москве на заводе "Спартак".
Второй период (1931—41) характеризуется организацией крупносерийного и массового производства автомобилей, созданием специализированного автомобильного производства. Индустриализация страны и коллективизация сельского хозяйства значительно увеличили потребность в автомобильном транспорте. В 1928—29 были приняты решения о строительстве автозаводов в Москве и в Горьком. 1 октября 1931 был введён в строй Московский автозавод (АМО), ныне автозавод им. Лихачева (ЗИЛ), реконструированный для выпуска 25 тыс. 3-тонных автомобилей в год. 1 января 1932 вошёл в строй Горьковский автозавод, рассчитанный на 100 тыс. автомобилей в год. В 1932—33 начаты работы по дальнейшему увеличению производственных мощностей автозаводов. Производство автомобилей быстро увеличивалось.
В 1932 начат выпуск легковых автомобилей ГАЗ-А на Горьковском автозаводе (с 1936 — легковые автомобили М-1 ). В 1936 развернулось производство легковых 6-местных автомобилей ЗИС-101 на Московском автозаводе. Московский автосборочный завод им. КИМ (1930) в 1938—39 был расширен и реконструирован для массового производства малолитражных легковых автомобилей, к 1 мая 1940 были выпущены первые 3 образца, а до начала Великой Отечественной войны — около 500 автомобилей, получивших название КИМ-10. В 1933 Московский автозавод выпустил 21-местный автобус ЗИС-8, в 1934 — улучшенной конструкции автобус ЗИС-12, а перед войной — автобус на 26 пассажиров ЗИС-16. Наряду с развитием производства двухосных грузовых автомобилей выпускались автомобили повышенной проходимости, с 1933 — трёхосные грузовые автомобили ЗИС-6 грузоподъёмностью 2,5 т (4 т — на дорогах с твёрдым покрытием), в 1935 на Горьковском автозаводе — трёхосные грузовые автомобили ГАЗ-30 грузоподъёмностью 2 т. В эти же годы был начат выпуск автомобилей-самосвалов и шасси для специализированных автомобилей различного назначения. (См. табл. 2.).
Табл. 2. — Выпуск автомобилей в СССР в 1931—40 (тыс. шт.)
| |
1931
|
1932
|
1933
|
1934
|
1935
|
1936
|
1937
|
1938
|
1939
|
1940
|
|
Грузовые
|
3,9
|
23,75
|
39,1
|
54,6
|
76,9
|
131,5
|
180,3
|
182,4
|
178,8
|
136,0
|
|
Легковые
|
—
|
0,03
|
10,3
|
17,1
|
19,0
|
3,7
|
18,2
|
27,0
|
19,6
|
5,5
|
|
Автобусы
|
0,1
|
0,1
|
0,3
|
0,7
|
0,8
|
1,3
|
1,3
|
1,7
|
3,3
|
3,9
|
|
Всего
|
4
|
23,88
|
49,7
|
72,4
|
96,7
|
136,5
|
199,8
|
211,1
|
201,7
|
145,4
|
В годы Великой Отечественной войны был построен Уральский автозавод в Миассе (Челябинская область) и комплектующие его заводы — кузнечно-прессовый в Челябинске и автоагрегатный в Шадринске (Курганская область). В 1942—43 Уральский автозавод поставлял автомобильные двигатели и коробки перемены передач московскому и другим автозаводам, с июля 1944 выпускал 3-тонные грузовые автомобили.
После войны, наряду с реконструкцией и расширением действующих заводов, построены и начали производство автомобилей Минский завод, рассчитанный на выпуск двухосных грузовых автомобилей грузоподъёмностью 6—7 т (1947), Кутаисский — грузовых автомобилей ЗИС-150 (1951), Ульяновский — легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 (выпуск с 1954). На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 начат выпуск малолитражных легковых автомобилей "Москвич-400". С 1956 начат выпуск автобусов на Львовском и с 1953 на Павловском (Горьковская область) автобусных заводах. В 1945 на Московском автозаводе было организовано производство легкового автомобиля высшего класса ЗИЛ-110. С 1947—48 автозаводы начали освоение новых типов автомобилей взамен ранее выпускавшихся (грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150, ЗИС-151, Урал-355М, ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205 и др.; легковые — "Победа", ГАЗ-69). Расширился типаж автомобилей. Кроме бортовых автомобилей, увеличился выпуск самосвалов, автомобилей высокой проходимости, газобаллонных, санитарных, пожарных и других специализированных автомобилей. Вновь освоенные модели автомобилей превосходили довоенные по сроку службы, мощности двигателя, комфортабельности и имели меньший удельный расход топлива.
С конца 50-х гг. А. п. получила дальнейшее развитие. Были созданы Кременчугский автозавод для производства тяжёлых самосвалов грузоподъёмностью 10—12 т и бортовых автомобилей грузоподъёмностью 12—14 т (выпуск с 1959), Белорусский автозавод — для выпуска карьерных самосвалов грузоподъёмностью 25—40 т (с 1959), построены автосборочные заводы автомобилей-самосвалов в Саранске (Мордовская АССР, 1958) и Фрунзе (Киргизская ССР, 1965), запорожский завод "Коммунар" был реконструирован на массовый выпуск микролитражных легковых автомобилей "Запорожец" (с 1960). Организовано производство городских автобусов ЛИАЗ-158 на 60 пассажиров в городе Ликино-Дулёво (Московская область, с 1959). В Кургане начато производство однодверных автобусов на 20 пассажиров для внутрирайонных перевозок (с 1958), в Риге — автобусов особо малой вместимости — РАФ, используемых в качестве маршрутных такси и для служебных поездок (с 1957). (См. табл. 3.).
Табл. 3. — Выпуск автомобилей в СССР в 1945—68 (тыс. шт.)
| |
1945
|
1950
|
1955
|
1960
|
1965
|
1966
|
1967
|
1968
|
|
Грузовые
|
68,6
|
294,4
|
328,1
|
362,0
|
379,6
|
407,6
|
437,4
|
478,1
|
|
Легковые
|
5,0
|
64,6
|
107,8
|
138,8
|
201,2
|
230,3
|
251,4
|
280,3
|
|
Автобусы
|
1,1
|
3,9
|
9,4
|
22,8
|
35,5
|
37,3
|
40,0
|
42,4
|
|
Всего
|
74,7
|
362,9
|
445,3
|
523,6
|
616,3
|
675,2
|
728,8
|
800,8
|
В решениях 23-го съезда КПСС (1966) предусмотрено дальнейшее развитие А. п. в СССР. Наиболее крупным автомобильным заводом, строящимся в 1966—70, станет Волжский в городе Тольятти, рассчитанный на выпуск 660 тыс. легковых малолитражных автомобилей в год. Расширяется Московский завод малолитражных автомобилей, организуется производство малолитражных автомобилей в Ижевске. Основные заводы перешли на выпуск новых, более совершенных моделей автомобилей: ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 (1967) на Московском автозаводе, ГАЗ-53А (1965) и ГАЗ-66 (1966) на Горьковском, Урал-375 (1962) и Урал-377 (1966) на Уральском, МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 (1965) на Минском автозаводе и др. Новые модели автомобилей обладают повышенной грузоподъёмностью, увеличенной мощностью двигателей, почти в 2 раза повышены сроки службы. Увеличивается выпуск специализированных автомобилей-цистерн, фургонов, самосвалов, седельных тягачей с полуприцепами. Значительное развитие получает производство автомобильных прицепов, агрегатов и запасных частей.
Производство в А. п. — массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Автомобильные заводы получают по кооперации электрооборудование, шариковые и роликовые подшипники, изделия из резины, пластмасс, стекла, широкий ассортимент профилей, специальные узлы и агрегаты (карбюраторы, амортизаторы), краски, лаки, ткани и т. п. Созданные в годы Великой Отечественной войны 1941—45 и после войны Уральский, Минский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Запорожский автомобильный заводы получают с других заводов двигатели, коробки перемены передач, карданные валы, рессоры, колёса, радиаторы, отдельные заводы получают также полуфабрикаты (отливки из чёрных и цветных металлов). Специализация распространилась также на ЗИЛ и ГАЗ, которые раньше были комплексными предприятиями. С Московского автозавода выведено на специализированные заводы производство компрессоров для пневмотормозов, карданных валов, радиаторов, передних, средних и задних ведущих мостов и раздаточных коробок для трёхосных автомобилей. ГАЗ для вновь осваиваемых автомобилей получает двигатели со специализированного моторного завода. Ярославский завод в 1959 прекратил производство автомобилей (оно перенесено в Кременчуг) и превратился в моторный завод. В Горьковской области построен завод по производству карбюраторных двигателей для легковых и грузовых автомобилей и с 1960 начал их выпускать. Созданы специализированные предприятия: в Мелитополе — завод силовых агрегатов для микролитражных автомобилей (выпуск с 1960), в Паневежисе (Литовская ССР) — автомобильных компрессоров (с 1959), в Ярославле — топливной аппаратуры (с 1960), в Полтаве (УССР) — тормозной аппаратуры (с 1959), в Херсоне (УССР, с 1959) и в Гродно (БССР, 1959) — карданных валов, во Фрунзе (Киргизская ССР, 1959) и Лихославле (Калининская область, 1959) — заводы радиаторов. Построен кузнечный завод в Токмаке (УССР, 1965), строится (1968) литейный завод для выпуска чугунных и стальных автомобильных отливок в Саранске (Мордовская АССР). Специализированные заводы применяют высокопроизводительное оборудование и совершенную технологию производства.
В зарубежных социалистических странах А. п. также получает всё большее развитие (см. табл. 4).
Табл. 4. — Выпуск автомобилей в отдельных социалистических странах (шт.)
| |
1955
|
1960
|
1965
|
1967
|
|
Венгрия
|
|
|
|
|
|
грузовые
|
2970
|
2923
|
4352
|
3447
|
|
автобусы
|
720
|
1892
|
2779
|
3456
|
|
Всего
|
3690
|
4815
|
7131
|
6903
|
|
ГДР
|
|
|
|
|
|
грузовые1
|
14191
|
12864
|
15000
|
22585
|
|
легковые
|
22247
|
64071
|
95000
|
111516
|
|
Всего
|
36438
|
76935
|
110000
|
134101
|
|
КНДР
|
|
|
|
|
|
грузовые1
|
…
|
3100
|
9000
|
…
|
|
легковые
|
…
|
—
|
—
|
…
|
|
Всего
|
…
|
3100
|
9000
|
…
|
|
Польша
|
|
|
|
|
|
грузовые1
|
12473
|
24000
|
34200
|
36050
|
|
легковые
|
4000
|
12900
|
26400
|
27880
|
|
Всего
|
16473
|
36900
|
60600
|
63930
|
|
Румыния
|
|
|
|
|
|
грузовые1
|
5200
|
12100
|
22800
|
22196
|
|
легковые
|
—
|
—
|
—
|
5610
|
|
Всего
|
52002
|
12100
|
22800
|
27806
|
|
Чехословакия
|
|
|
|
|
|
грузовые1
|
13980
|
18733
|
14008
|
21456
|
|
легковые
|
12530
|
56211
|
77705
|
111718
|
|
Всего
|
26510
|
74944
|
91713
|
133174
|
|
Югославия
|
|
|
|
|
|
грузовые1
|
3191
|
5460
|
11859
|
12100
|
|
легковые
|
990
|
10461
|
35880
|
47900
|
|
Всего
|
41812
|
15921
|
47739
|
60000
|
1 Включая автобусы. 2 Данные за 1956.
Из капиталистических стран наиболее развитую А. п. имеют США (см. табл. 5).
Табл. 5. — Выпуск автомобилей в капиталистических странах в 1967 (шт.)
| |
Всего
|
В том числе
|
| |
легковые
|
грузовые, включая автобусы
|
|
США
|
9023736
|
7412659
|
1611077
|
|
Япония
|
3173000
|
1375800
|
1797200
|
|
ФРГ
|
2480900
|
2295700
|
185200
|
|
Франция
|
2009700
|
1751800
|
257900
|
|
Англия
|
1947300
|
1552000
|
395300
|
|
Италия
|
1542700
|
1439200
|
103500
|
|
Канада
|
938000
|
713000
|
225000
|
Во всех капиталистических странах подавляющая часть автомобильного производства приходится на долю небольшого числа крупных монополий (см. Автомобильные монополии).
Лит.: Селифонов В. Я., Автомобильная промышленность СССР в 1959—1965 гг., М., 1959; Динерштейн М. А., Кацура П. М., Задачи и перспективы развития автомобильной промышленности СССР в 1966—1970 гг., М., 1967; Полвека труда и строительства. История Ярославского ордена Ленина моторного (автомобильного) завода 1916—1966, Ярославль, 1966; Горьковский автомобильный. Очерк истории завода, [М., 1964]; История Московского автозавода им. И. А. Лихачева, М., 1965; Абрамович А. Д., Краткий очерк развития автомобильной промышленности и автомоб. транспорта в СССР, М., 1958; Колесников Ф. А., Автомобилестроение в капиталистич. странах, М., 1966.
В. Я. Селифонов.
|
